18.07.2021
La proposta dell’UE sul carburante verde per aerei : no ai biocarburanti di prima generazione?La proposta di legislazione dell'UE volta a ridurre le emissioni dei voli aumentando l'uso di carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF) ha escluso l'uso di biocarburanti di prima generazione, sostenendo che apportano "benefici ambientali limitati". La proposta, presentata mercoledì (14 luglio) nell'ambito dell'ampio pacchetto climatico "Fit for 55" dell'UE, rappresenta un duro colpo per l'industria dei biocarburanti derivati ​​dalle colture, che aveva spinto per l'inclusione di materie prime come la soia e colza nella definizione di SAF. "Per ragioni di sostenibilità, i biocarburanti di prima generazione come i biocarburanti derivati ​​da mangimi e alimenti, che hanno un potenziale di scalabilità limitato e sollevano problemi di sostenibilità, non dovrebbero essere supportati", afferma la proposta ReFuelEU Aviation. Secondo il testo legislativo, i biocarburanti derivati ​​dalle colture sono esclusi "a causa dei loro limitati benefici ambientali, del limitato potenziale di risparmio di gas serra e del fatto che tali biocarburanti sono in diretta concorrenza con i settori degli alimenti e dei mangimi per l'accesso alle materie prime". Secondo la proposta esecutiva dell'UE, i SAF devono essere derivati ​​da biocarburanti avanzati, che derivano da rifiuti agricoli e forestali, e da elettrocombustibili, come l'idrogeno verde. "La nostra proposta supporta i combustibili per aviazione più innovativi, scalabili e sostenibili, compresi i sotto-obiettivi dedicati per i combustibili elettronici", ha affermato il commissario ai trasporti Adina Vălean, parlando con i giornalisti. "Stiamo preparando l'Europa a essere all'avanguardia e a guidare la produzione di combustibili alternativi sostenibili a livello globale". L'industria dei biocarburanti derivati ​​dalle colture ha reagito con sgomento, chiedendosi perché la Commissione sia contenta di consentire l'uso di biocarburanti per decarbonizzare le automobili ma non gli aerei. All'interno dell'UE, i biocarburanti possono essere miscelati fino al 7% con il diesel. "L'approccio differenziato della Commissione per strada, aviazione e mare, con diversi regimi di sostenibilità e limiti sulle materie prime per il biodiesel, non è logico", ha detto a EURACTIV André Paula Santos, direttore delle relazioni pubbliche dell'European Biodiesel Board (EBB). Santos ha criticato la mancanza di supporto normativo per i biocarburanti derivati ​​dalle colture all'interno delle proposte dell'UE per i settori aeronautico e marittimo, un'opinione ripresa dal presidente di EBB Kristell Guizouarn. "Un insieme di criteri di sostenibilità dovrebbe applicarsi a tutti i modi di trasporto: ciò che è sostenibile sulle strade europee dovrebbe essere sostenibile nel mare e nel cielo", ha affermato Guizouran in una nota. L'associazione per l'etanolo rinnovabile ePURE ha affermato che le misure dell'UE per eliminare gradualmente le materie prime ritenute contribuire al cambiamento indiretto dell'uso del suolo, come l'olio di palma, hanno già risolto la questione della sostenibilità dei biocarburanti. "Sappiamo che la deforestazione e gli argomenti obsoleti "cibo contro carburante" non si applicano all'etanolo rinnovabile dell'UE... dovremmo fare il prossimo passo logico e liberare il potenziale dei buoni biocarburanti", ha affermato Emmanuel Desplechin, segretario generale di ePURE. In base alla proposta ReFuelEU Aviation, tutti gli aeromobili che partono da un aeroporto all'interno del blocco dovranno rifornirsi utilizzando una miscela di cherosene e SAF. Il fabbisogno di miscelazione SAF aumenterà nel tempo, passando dal 2% nel 2025 al 5% nel 2030, raggiungendo il 63% nel 2050. È stato fissato un sotto-obiettivo per gli e-fuel, che dovrebbe raggiungere lo 0,7% dei SAF entro il 2030, scalando fino al 28% nel 2050. I SAF, che sono fino a cinque volte più costosi del cherosene e disponibili in quantità limitate, rappresentano meno dell'1% del carburante per aviogetti utilizzato attualmente nell'UE. Ma Bruxelles prevede che il mandato di miscelazione supererà la produzione e vedrà i prezzi scendere a livelli più competitivi. La proposta spingerà il settore dell'aviazione ad abbandonare l'energia fossile, secondo il commissario Vălean. "Ridurremo le emissioni di CO2 dell'aviazione del 5% entro il 2030 e del 60% entro il 2050 solo con questa proposta", ha affermato. Altre misure proposte dalla Commissione europea per decarbonizzare l'aviazione includono l'introduzione di una tassa sul cherosene e l'eliminazione graduale delle quote del mercato del carbonio gratuito delle compagnie aeree, che costringerà i vettori a pagare di più per le emissioni. La proposta ReFuelEU Aviation sarà negoziata dai legislatori del Parlamento europeo e del Consiglio prima che entri in vigore una versione finale, un processo che potrebbe richiedere due anni. L'aviazione è considerata responsabile di circa il 3% delle emissioni globali.