27.11.2021
Mercato del biodiesel ad alta pressione per trasporto merci via mare e via terraIl trasporto marittimo per la spedizione di biodiesel e materie prime correlate dall'Asia-Pacifico ad Amsterdam-Rotterdam-Anversa (ARA) è salito ai massimi record di Argus in tutte le classi, facendo pressione sulle indicazioni di acquisto dall'Europa. Il trasporto alla rinfusa di olio da cucina usato (UCO), estere metilico UCO (Ucome) e olio vegetale idrotrattato dalla Cina orientale all'ARA è aumentato tra il 61 e il 65 per cento da quando è uscito da un avvallamento il 30 luglio (vedi grafico). I costi per la spedizione di olio di palma ed estere metilico di palma verso la stessa destinazione dalla Malesia sono aumentati più dolcemente, rispettivamente del 48% e del 37,5%, nello stesso periodo. Brevi chiusure per sedare le epidemie di Covid-19 in alcuni porti cinesi a giugno e agosto hanno innescato ritardi negli orari che da allora sono stati esacerbati a causa dei severi requisiti di quarantena delle navi e le operazioni nei porti cinesi sono state colpite dalla mancanza di piloti portuali, a causa di turni ridotti e test obbligatori. I ritardi nell'ormeggio sono ora fino a 20-25 giorni nel sud della Cina, tra 15-21 giorni nella Cina orientale e almeno 7 giorni nel nord della Cina secondo commercianti e broker marittimi, che hanno ridotto l'offerta di navi a medio raggio e aumentato le tariffe. In prospettiva, sembra improbabile che i ritardi si allentino mentre la Cina mantiene il suo rigoroso approccio zero-Covid-19 e le relative misure portuali, previste almeno fino alle Olimpiadi invernali di febbraio del prossimo anno. La forte domanda di olio di palma ha tenuto le navi impegnate nel commercio in Asia, sollevando le richieste degli armatori di spostare le navi verso ovest. La domanda di petrolio da parte del principale importatore mondiale, l'India, dovrebbe stabilizzarsi questo mese dopo che l'ultima tornata di tagli fiscali del paese ha portato a zero le tariffe di importazione sui greggi commestibili.