20.02.2021
Prove di biocarburanti per alcune compagnie di navigazioneAltre due compagnie di navigazione, ONE e Eastern Pacific Shipping, hanno recentemente completato con successo prove di biocarburanti sulle loro navi in ​​servizio. L'attrazione dei biocarburanti, che è costituito da materiali di scarto e flussi di residui come l'olio da cucina usato, deriva dal fatto che può essere utilizzato con i sistemi di propulsione esistenti e sebbene non sia una soluzione assoluta fornisce un'alternativa a breve termine per ridurre le emissioni da un ampia gamma di navi. Ocean Network Express (ONE) ha effettuato il suo test lavorando con Mitsui O.S.K. Linee che caricano biocarburante fornito da GoodFuels nei Paesi Bassi a bordo del MOL Experience da 62.953 dwt, un boxship di 14 anni che ha una capacità di carico di 4.800 TEU. Il carburante è stato caricato a Rotterdam a novembre con il test condotto mentre la nave effettuava una traversata transatlantica. Allo stesso modo, la petroliera da 47.377 dwt del Pacifico orientale Pacific Beryl, che è una nave di 11 anni, ha anche caricato 254 tonnellate di biocarburante a Rotterdam da GoodFuels. Trasportando un carico di 41.000 tonnellate, la petroliera MR ha navigato per una traversata atlantica di 11 giorni utilizzando il biocarburante per alimentare il suo motore principale. Intervenendo a un simposio IMO sui combustibili alternativi a basse e zero emissioni di carbonio, Cyril Ducau, CEO del Pacifico orientale, descrive in dettaglio il test, compresi i preparativi ei risultati. Ducau ha discusso degli investimenti di EPS in combustibili alternativi, che vanno dal GNL al GPL e all'etano, esplorando le navi a doppia alimentazione nel tentativo di fare il possibile per ridurre le emissioni ora, tenendo conto dei limiti operativi e commerciali. I punti salienti del test sui biocarburanti e dei suoi risultati sono stati che la petroliera ha completato la traversata senza differenze evidenti nelle prestazioni del motore. Le emissioni di CO2 sono state ridotte di 70 tonnellate al giorno raggiungendo zero emissioni dal motore principale ed emissioni complessive trascurabili poiché il carburante convenzionale è stato utilizzato per gli ausiliari. I due aspetti negativi dell'uso del biocarburante includevano un consumo elevato del 10%, attribuito da Ducau alla minore viscosità, valore di scorrimento e potere calorifico del carburante alternativo. Inoltre, quando gli è stato chiesto, ha riconosciuto una maggiore emissione di NOx (ossidi di azoto) con il biocarburante, sebbene abbia detto che erano ancora in attesa dei dati dal produttore del motore MAN. Sono state anche citate diverse sfide nella preparazione all'uso dei biocarburanti. Il Pacifico orientale ha lavorato con l'equipaggio a bordo della petroliera per prepararli a gestire l'alternativa, nonché con il loro stato di bandiera, la società di classificazione e il produttore del motore. Dovevano anche pulire i serbatoi della nave per preparare il carburante e assicurarsi che non vi fossero contaminanti nel sistema di alimentazione. "Non esiste una soluzione perfetta oggi", ha detto Ducau parlando di combustibili alternativi. Ha detto: "Non dovremmo lasciare che il perfetto sia il nemico del bene in questa ricerca", sottolineando che le aziende si fermerebbero altrimenti non contribuendo agli sforzi in corso per ridurre le emissioni. Evidenziando la natura sostenibile al 100% del biocarburante e la capacità di utilizzarlo con navi più vecchie ed esistenti, Ducau è stato positivo sui risultati della sperimentazione, considerando che il prezzo e la disponibilità pesano sull'uso futuro. ONE ha anche riportato un risultato positivo dal suo viaggio di prova. "Il successo di questa sperimentazione ha portato alla verifica della disponibilità di vari principali combustibili marini alternativi", ha affermato Michihiko Nakano, Direttore generale della Bunker Business Division di MOL. I biocarburanti sono considerati a emissioni zero perché l'anidride carbonica assorbita dalla fonte della biomassa è uguale all'anidride carbonica rilasciata quando il carburante viene bruciato, osserva ONE. Secondo GoodFuels, i biocarburanti sono virtualmente privi di ossidi di zolfo e offrono una riduzione di C02 dall'80 al 90 percento "dal pozzo allo scarico" rispetto agli equivalenti di combustibili fossili. Di recente, MSC ha annunciato che inizierà anche i test sui biocarburanti mentre esplora i combustibili alternativi e sia Volkswagen che BMW hanno annunciato che le compagnie di trasporto automobilistiche che trasportano i loro veicoli inizieranno a utilizzare i biocarburanti. La scorsa primavera, Stena Bulk ha completato un viaggio di prova di 10 giorni, utilizzando biocarburanti a bordo della petroliera MR da 50.000 dwt Stena Immortal e in seguito ha annunciato che, in base alla disponibilità, avrebbe iniziato a integrare i biocarburanti nelle sue operazioni.