27.11.2022
Airbus e lo sviluppo di innovativi serbatoi criogenici per il volo a idrogenoAirbus sviluppa innovativi serbatoi criogenici per supportare il volo a idrogeno Airbus sta sviluppando innovativi serbatoi di stoccaggio dell'idrogeno criogenico per supportare i futuri aerei alimentati da idrogeno liquido. L'idrogeno liquido deve essere conservato a -253 °C. In parole povere, afferma Airbus, ci sono due tecnologie principali che consentono a un aereo di volare direttamente con l'idrogeno. Puoi alimentare un motore con combustione di idrogeno attraverso motori a turbina a gas modificati e puoi utilizzare celle a combustibile a idrogeno per creare energia elettrica. E puoi implementare un approccio ibrido che utilizza una combinazione di entrambe le tecnologie. Indipendentemente da queste opzioni, c'è una costante all'opera: l'idrogeno liquido deve essere conservato a -253°C e mantenuto a quella temperatura costantemente per tutto il volo, anche quando i serbatoi sono esauriti. I serbatoi di stoccaggio per un aereo a idrogeno sono quindi un componente assolutamente essenziale, ma sono completamente diversi da quelli che potresti trovare su un aereo tradizionale. Circa 15 mesi fa, Airbus ha istituito Zero Emission Development Centers (ZEDC) a Nantes, in Francia, e a Brema, in Germania, con il compito di progettare e produrre i serbatoi di idrogeno Brema è vicina ad Ariane Group e Airbus Defence and Space, con la loro esperienza di lavoro con l'idrogeno, e Nantes ha una notevole esperienza con le strutture metalliche. Il tank viene prodotto a Nantes e il coldbox, che si occupa della gassificazione dell'idrogeno liquido, viene prodotto a Brema. Questo serbatoio non è solo innovativo dal punto di vista tecnico, ma rappresenta un allontanamento dai processi tradizionali. Abbracciando una metodologia di lavoro dinamica e agile, i team hanno adottato un approccio di co-sviluppo in cui per progredire rapidamente hanno accettato la necessità di innovare, testare, fallire rapidamente e adattarsi. In breve, i team iniziano subito a produrre un prototipo, da cui testano e imparano prima di sviluppare un prototipo migliorato, piuttosto che dedicare molto tempo a lavorare su piani teorici. Questa velocità è evidenziata dai progressi compiuti nel sito di Nantes, dove il team ha preso un magazzino vuoto e costruito il primo serbatoio di idrogeno criogenico mai prodotto da Airbus in poco più di un anno. Il viaggio per portare questa nuova tecnologia sul mercato va più o meno così: - Gli ingegneri progettano i serbatoi di idrogeno criogenico su software a Tolosa. - Questi progetti vengono passati ai team di Nantes e Brema, che li esaminano ed esplorano il processo di produzione. - Una volta concordato il progetto, viene sviluppato il primo prototipo di serbatoio, che viene testato con azoto, non con idrogeno. Ecco dove si trova ora l'Airbus. Le intuizioni e i dati dei test vengono raccolti e tutte queste informazioni entrano nella progettazione di un secondo prototipo, da riempire con idrogeno. Airbus sta cercando in particolare di massimizzare lo spazio, migliorare le prestazioni e semplificare il processo di produzione. I lavori sul secondo serbatoio sono già in corso e ci vorranno circa un altro anno per essere costruito e testato. L'obiettivo finale è avere un serbatoio pronto per essere installato nel dimostratore A380 entro il 2026-2028.